隨著無障礙扶手產品的不斷推陳出新，PVC無障礙扶手的應用也越來越廣泛，尤其是人們在日常的家裝中越來越離不開它了。除此之外，PVC無障礙扶手還多適用于小區的圍墻、小區花園、湖邊等場所，其不僅美觀而且實用。但隨著人們需求的不斷增加和PVC無障礙扶手廠家的不斷涌現，PVC無障礙扶手優劣的選擇則成了人們較頭痛的問題，那么究竟如何鑒別PVC無障礙扶手的好壞呢？

要想鑒別PVC無障礙扶手的優劣主要看PVC無障礙扶手型材質量和襯鋼質量的優良，還有就是PVC無障礙扶手設計和組裝、安裝的結構是否科學合理，應用在庭院內的PVC無障礙扶手鑒別的方法：

一、委托檢測機構檢測

二、委托當地的專業機構進行檢測或者要求廠家提供檢測文件，一般正規的材料生產廠家都會有檢測證書的。

三、對比PVC無障礙扶手的型材，觀察PVC無障礙扶手便面及界面的色澤、壁厚或者質感。通常，優質的型材其色澤較正，柔和，表面細滑，質感好，有較強韌性，亮麗的色彩經久不褪。而劣質的型材則表面粗糙，色澤灰暗，質感脆差，較短時間內就會褪色老化。

四、可通過對比鋼襯得壁厚，表面及其截面的處理工藝。如是優質的鋼材其厚度正，均勻，表面及截面防銹及鍍鋅處理都會很到位，如果是劣質鋼材，其厚度不正，表面粗糙，防銹及鍍鋅處理較差。

高速公路用鋼的主體是高速公路無障礙扶手、公路橋梁、隧道、涵洞和護坡，一般路基用鋼很少。無障礙扶手是道路安全設施的重要組成部分．也是高速公路的主要耗鋼部分。高速公路防撞無障礙扶手又叫“波形梁無障礙扶手”“波紋板”等，是典型的冷彎型鋼產品，也是最重要的交通基礎設施，我國高速公路是從80年代發展起來的，它對國民經濟和社會的發展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護和安全保障設施。高速公路無障礙扶手包括無障礙扶手板和立柱，立柱間距一般為2米或4米，2米間距立柱主要在特別危險路段使用。高速公路標準段每公里用250塊無障礙扶手板，立柱間距為4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個，連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。無障礙扶手網的立柱可能采用預埋形式，也可能是帶底盤的立柱，這取決于無障礙扶手網的規格。

   根據中國鋼結構協會冷彎型鋼分會對部分高速公路和市政道路的調查、統計，估計每公里無障礙扶手用鋼量(按無障礙扶手板+立柱用銅計算)約為90噸～100噸左右。依據公路行業“十二五”規劃目標和公路行業的運輸需求預測情況(旅客運輸需求量和貨物運輸需求量)，“十二五”后兩年，我國高速公路無障礙扶手用鋼預計為170萬噸。重慶道路無障礙扶手作為高速公路的重要安全設施，其選材和結構設計直接影響到它所能夠提供的安全保障程度。無障礙扶手的主要功能是防止車輛越出路外或穿越中央分隔帶，從而降低事故發生的嚴重性，這就要求無障礙扶手具有足夠的力學強度來抵擋車輛的碰撞，同時又能保護人員免受傷害。要滿足這樣的需求，就要對無障礙扶手的材料類型進行研究。

      無障礙扶手的構造形式主要有半剛性無障礙扶手、剛性無障礙扶手和柔性無障礙扶手。目前應用較為廣泛的是半剛性無障礙扶手。波形梁無障礙扶手是半剛性無障礙扶手中的一種常用形式，具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，且具有一定的視線誘導作用。波形梁無障礙扶手由波形無障礙扶手板、立柱、托架、防阻塊、端頭、緊固件等組成。其中無障礙扶手板、立柱、防阻塊的材料是普通碳素結構鋼，拼接螺栓的材料為45號鋼、20TiB鋼，螺母為35號鋼，墊圈為扁鋼和帶鋼，連接螺栓為普通碳素鋼。無障礙扶手的各部分構件均要進行防腐處理。纜索無障礙扶手是由鋼絲繩捻制的柔性無障礙扶手。根據設置地點可分為路側和中央分隔帶兩類．按埋設條件可分為埋設于途中和埋設于混凝土中兩類。重慶道路無障礙扶手在立柱無法打入和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎。纜索采用具有較高強度的抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰的構造。纜索無障礙扶手由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、托架、纜索錨具、緊固件組成，要求其進行表面防腐處理。